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  跳傘是一門專業技術，是要經過專門訓練的。假如飛機在空中真的發生了無法挽救的飛行事故時，飛機上的旅客必須要在很短的時間內完成座椅彈射，脫離機身，并訓練地打開和靈活操縱傘繩，準確標準地落地后迅速脫離降落傘的過程。這是一般沒有經過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的一系列技術動作。航空運輸部門也不可能為了一個在飛機上只呆幾個小時甚至幾十分種的乘客，去對他們各個進行跳傘訓練。 那么民航客機沒有應急跳傘裝置就不安全了嗎？答案是否定的，現代化的大型客機（如波音、麥道、空中客車）都有兩臺或兩臺以上發動機。即使只有一臺發動機正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行事故時，客機上真的出現了緊急情況，發生了無可挽回的飛行事故時，客機上還沒有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降后，在機組人員指導下完成離機逃生的手段。 此外，在空中機艙失密后空氣稀薄，乘客就會感覺上不來氣，呼吸困難，這時，每位旅客上方的氧氣面就會自動脫落下來，乘客代好后呼吸就可以恢復正常了。救生衣設在每位旅客座位下面。 假設飛機出事在1W米以上（大多數事故）即使有降落傘，出了艙門后人會變成什么樣大家都知道。 2.即使飛機出事，但它還是飛行的啊，要不那它就要以加速度往下降， 有常識的人都知道，這兩種速度，人能適應嗎？ 可想而知，給了你降落傘又能怎樣？ 大多數事故都不是在萬米高空發生的,而是在起降的時候 降落傘是不大適用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部隊一般都是在千米高度跳傘,有始以來好像就只有美軍在實戰中采用過超低空跳傘(入侵格林納達,高度150m)被世人稱為瘋子... 超低空跳傘有兩大問題,一是人的反應問題,即來不來得及開傘,二是傘打開后能不能在這麼短的時間內迅速產生一個與人的沖量相當的升力...所以超低空跳傘即便開傘成功,落地后受傷的機率是很高的. 說明,在飛機上跳傘不像在高樓之類的平臺上跳傘可以開了傘再跳) 如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占取很多飛機空間，大大影響飛機的運營能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要得是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空立機不同，即使發生意外情況，也無法打開艙門跳傘。 飛機起飛/降落 兩個階段是沒有時間給你去準備跳傘的。。。 高空中打開艙門不是問題，不過請你想一想巡航高度（通常是7800M-12000M），考慮一下大氣壓力---飛機會像個蛋殼---砰的一聲. 再者考慮一下氧氣，通常人在這樣的條件下從清醒到失去意思最多只是16秒鐘（具體數字忘了，不會超過16秒的）,不知道跳傘高手有沒有本事完成跳傘... 除非你把俄羅斯的戰斗機彈射座椅經過改裝加上增/減壓密封系統安裝到每位旅客的座位上面...然后考慮每個旅客頭頂開個活動天窗，像戰斗機那樣遇到危險“砰”一下彈開，然后就看到100多個天花在天上飄啊飄啊... 原問題：《為什么開民航飛機的飛行員不能跳傘？》

  回復于 2022-11-10 20:03:57