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  《海牙規(guī)則》第四條第二款對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)作了十七項(xiàng)具體規(guī)定，分為兩類(lèi)：一類(lèi)是過(guò)失免責(zé)；另一類(lèi)是無(wú)過(guò)失免責(zé)。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中爭(zhēng)論最大的問(wèn)題是《海牙規(guī)則》的過(guò)失免責(zé)條款，《海牙規(guī)則》第四條第二款第一項(xiàng)規(guī)定：“由于船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過(guò)失所引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。”這種過(guò)失免責(zé)條款是其他運(yùn)輸方式責(zé)任制度中所沒(méi)有的。很明顯，《海牙規(guī)則》偏袒了船方的利益。　　另一類(lèi)是承運(yùn)人無(wú)過(guò)失免責(zé)，主要有以下幾種：　　①不可抗力或承運(yùn)人無(wú)法控制的免責(zé)有八項(xiàng)：海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)或意外事故；天災(zāi)；戰(zhàn)爭(zhēng)行為；公敵行為；君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押；檢疫限制；不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制；暴力和騷亂。　　②貨方的行為或過(guò)失免責(zé)有四項(xiàng)：貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為；由于貨物的固有缺點(diǎn)、質(zhì)量或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；包裝不固；標(biāo)志不清或不當(dāng)。　　③特殊免責(zé)條款有三項(xiàng)：一是火災(zāi)，即使是承運(yùn)人和雇用人的過(guò)失，承運(yùn)人也不負(fù)責(zé)，只有承運(yùn)人本人的實(shí)際過(guò)失或私謀所造成者才不能免責(zé)；二是在海上救助人命或財(cái)產(chǎn)，這一點(diǎn)是對(duì)船舶的特殊要求；三是謹(jǐn)慎處理，克盡職責(zé)所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。　　④承運(yùn)人免責(zé)條款的第十六項(xiàng)：“不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，或是承運(yùn)人的代理人或雇用人員的過(guò)失或疏忽所引起的其他任何原因。”這是一項(xiàng)概括性條款，既不是像前述十六項(xiàng)那樣具體，又不是對(duì)它們的襯托，而是對(duì)它們之外的其他原因規(guī)定一般條件。　　這里所謂“沒(méi)有過(guò)失和私謀”不僅指承運(yùn)人本人，而且也包括承運(yùn)人的代理人或雇用人沒(méi)有過(guò)失和私謀。援引這一條款要求享有此項(xiàng)免責(zé)利益的人應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證義務(wù)，即要求證明貨物的滅失或損壞既非由于自己的實(shí)際過(guò)失或私謀，也非他的代理人或受雇人的過(guò)失或私謀所導(dǎo)致。　　看了免責(zé)的范圍你就知道 ，以上所有的損失承運(yùn)人都不承擔(dān)責(zé)任　　《鹿特丹規(guī)則》　　第17條采用了完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，廢除了“航海過(guò)失”免責(zé)和“火災(zāi)過(guò)失”免責(zé)。該條第1款規(guī)定：“如果索賠人能夠證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付，或者造成、促成了滅失、損壞或者遲延交付的事件或者情形是在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物滅失或者損壞以及遲延交付付賠償責(zé)任。”這就使得承運(yùn)人的管船義務(wù)始終貫穿航次始終，由此帶來(lái)的貨物滅失或者損壞以及遲延交付，承運(yùn)人將不再適用免責(zé)條款的保護(hù)。 原問(wèn)題：《國(guó)際商法考試題》

  回復(fù)于 2022-12-05 13:18:30