中國民用航空總局令
（第99號）
《中國民用航空總局關于修訂〈中國民用航空空中交通管理規則〉的決定》（CCAR－93TM－R3）已經2001年3月19日中國民用航空總局局務會議通過，現予公布，自2001年8月1日零時（北京時間）起施行。
局長 劉劍鋒
二00一年三月十九日
中國民用航空總局關于修訂
《中國民用航空空中交通管理規則》的決定
為了使中國民用航空空中交通管理規章與國務院、中央軍委二000年七月二十四日公布的《中華人民共和國飛行基本規則》（中華人民共和國國務院、中華人民共和國中央軍事委員會令第288號）（以下簡稱飛行基本規則）的規定保持一致，決定對一九九九年七月五日中國民用航空總局發布的《中國民用航空空中交通管理規則》（CCAR－93TM－R2）（民航總局令第86號）作如下修訂：
一、根據飛行基本規則第八十六條第四款，將第三十條第（二）項“沒有規定過渡高和過渡高度層的機場，使用機場場面氣壓”修改為“沒有規定過渡高或者過渡高度和過渡高度層的機場，機場場面氣壓”。
將第三十條第（三）項“如果機場標高較高，當航空器氣壓高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓數值時，可以使用假定零點高度”修改為“使用機場場面氣壓的機場，如果機場標高較高，當航空器氣壓高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓數值時，可以使用假定零點高度”。
第三十條增加一項，作為第（四）項：“規定有過渡高度和過渡高度層的機場，在過渡高度層及其以上的高度使用標準大氣壓1013．2百帕（760毫米汞柱）。在過渡高度及其以下的高度使用機場修正海平面氣壓”。
二、根據飛行基本規則第八十六條第五款、第六款，將第三十二條“外國航空器在我國境內飛行時，如航空器駕駛員要求提供修正海平面氣壓的，可提供其參考”修改為“外國航空器在我國境內機場起降時，提供機場修正海平面氣壓值。但是軍用和民用航空器在同一機場同時飛行時，如果外國航空器駕駛員要求提供修正海平面氣壓的，可以提供其參考”。
三、根據飛行基本規則第八十六條第四款，將第三十三條“過渡高度層是指為有關機場規定的過渡高以上可用的最低飛行高度層。如兩個或兩個以上的機場相距很近，并已規定有相同過渡高，可以使用統一的過渡高度層”修改為“過渡高度層是指為有關機場規定的過渡高或者過渡高度以上可用的最低飛行高度層。如兩個或兩個以上的機場相距很近，并已規定有相同過渡高或者過渡高度，可以使用統一的過渡高度層”。
四、根據飛行基本規則第十五條第二款，將第一百零二條“空中交通管制航路的寬度，通常為航路中心線兩側各10千米的平行邊界以內的空域，根據導航性能的定位精度，可調整其寬度；在航路方向改變時，則包括航路段邊界線延長至相交點所包圍的空域”，修改為“空中交通管制航路的寬度為20千米，其中心線兩側各10千米；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8千米；在航路方向改變時，則包括航路段邊界線延長至相交點所包圍的空域”。
五、根據飛行基本規則第八十條第一款，將第三百三十二條（一）項3目“垂直間隔：高度在6600米（含）以上時小于200米或高度在6000米（含）以下時小于100米”修改為“垂直間隔：高度在8400米（含）以上時小于200米或高度在8400米（不含）以下時小于100米”。
六、根據飛行基本規則第八十條第一款，將第四百零五條第二款、第三款“真航線角在0度至179度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：
（一）高度由900米至5700米，每隔600米為一個高度層；
（二）高度在6600米至11400米，每隔1200米為一個高度層；
（三）高度在13000米以上，每隔2000米為一個高度層。
真航線角在180度至359度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：
（一）高度由600米至6000米，每隔600米為一個高度層；
（二）高度在7200米至12000米，每隔1200米為一個高度層；
（三）高度在12000米以上，每隔2000米為一個高度層。”
修改為“真航線角在0度至179度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：
（一）高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；
（二）高度在9000米以上，每隔1200米為一個高度層。
真航線角在180度至359度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：
（一）高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；
（二）高度在8400米以上，每隔1200米為一個高度層。”
七、根據飛行基本規則第十四條第三款，將第四百一十二條第一款“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層；從6600米至12000米，每隔600米為一個高度層”修改為“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至8400米，每隔300米為一個高度層；從8400米以上，每隔600米為一個高度層”。
八、根據飛行基本規則第八十條第一款，將第四百一十三條第一款“塔臺管制室或進近管制室管制區域內的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在6000米以下不得小于300米，如果管制區范圍超過6000米，在6600米以上不得小于600米”修改為“塔臺管制室或進近管制室管制區域內的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在8400米以下不得小于300米，如果管制區范圍超過8400米，在8400米以上不得小于600米”。
1999年7月5日以中國民用航空總局第86號令發布的《中國民用航空空中交通管理規則》（CCAR－93TM－R2）應當根據本決定做相應修訂。
本決定自2001年8月1日零時（北京時間）起施行。
《中國民用航空總局關于修訂＜中國民用航空
空中交通管理規則＞的決定》的說明
《中國民用航空空中交通管理規則》（CCAR－93TM－R2）發布以來，對規范空中交通管理工作，提高空管運行能力，保證飛行安全起到了積極的作用。國務院、中央軍委于2000年7月24日公布了《中華人民共和國飛行基本規則》（以下簡稱飛行基本規則）。飛行基本規則在飛行高度層配備方法上趨于與國際接軌，首次確定了民用機場可以使用機場修正海平面氣壓值。由于飛行高度層配備方法的改變，等待高度劃設方法也隨之作了新的規定。因此，根據上述情況對《中國民用航空空中交通管理規則》作相應的修訂。現將有關問題說明如下：
一、關于飛行高度層配備方法問題
飛行基本規則在明確航路、航線飛行垂直間隔的同時，確定飛行高度的單位是公制。而我國周邊國家的飛行高度層配備，有的使用公制單位，但飛行高度層的垂直間隔不太一致；有的使用英制單位，但公制、英制單位取整不一致。因此，航空器飛入或者飛出國境時，航空器駕駛員和管制員要按照有關協議和規定及時改變飛行高度層。
二、關于等待高度的劃設問題
飛行基本規則明確了航空器等待高度間的垂直間隔。在劃設等待高度時，既要注意等待的垂直間隔，又要明確航空器等待高度的基準面。在過渡高以下等待，其基準面使用場面氣壓；在過渡高度以下等待，其基準面使用機場的修正海平面氣壓；在過渡高度層以上等待，或者在航路、航線上等待，其基準面使用標準大氣壓。
三、關于使用機場修正海平面氣壓問題
根據飛行基本規則的有關規定，僅供民用航空器起降的機場和供外國航空器起降的機場，可以使用機場修正海平面氣壓值。鑒此，只對《中國民用航空空中交通管理規則》有關高度表撥正值的使用，以及劃設過渡高或者過渡高度和過渡高度層的機場使用的基準面進行補充和完善。過渡高度和過渡高度層的劃設，以及高度表撥正程序，另作具體規定。